ટાટા અલ્ટ્રોઝનું નવું ‘પાવરફુલ’ અવતાર: નેક્સનનું એન્જિન અને સીએનજીની કરકસર – જાણો શું ખાસ હશે?
ભારતીય ઓટોમોબાઈલ બજારમાં જ્યારે પણ પ્રીમિયમ હેચબેકની વાત આવે છે, ત્યારે ટાટા અલ્ટ્રોઝનું નામ હંમેશા સૌથી આગળ આવે છે. તેના મજબૂત બિલ્ડ અને સેફ્ટી રેટિંગ માટે જાણીતી, આ કાર હવે એક નવા અને રોમાંચક અવતારમાં આવવા માટે તૈયાર છે. તાજેતરના સમાચાર અને પરીક્ષણ દરમિયાન જોવા મળેલા ઝલક પરથી સ્પષ્ટ થાય છે કે ટાટા મોટર્સ હવે અલ્ટ્રોઝને વધુ શક્તિશાળી બનાવવા માટે નવા એન્જિન સાથે લોન્ચ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. ચાલો જાણીએ કે આ કારમાં શું નવું હશે અને તે ભારતીય રસ્તાઓ પર કેવી રીતે ધૂમ મચાવશે.
ટેસ્ટિંગ દરમિયાન જોવા મળી અલ્ટ્રોઝની નવી ઝલક
ટાટા મોટર્સના પુણે પ્લાન્ટની આસપાસ સંપૂર્ણપણે છદ્માવરણવાળી અલ્ટ્રોઝ જોવા મળી છે. આ કારે ઓટોમોબાઈલ નિષ્ણાતો અને કાર ઉત્સાહીઓમાં ઉત્સાહ જગાવ્યો છે. સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે પરીક્ષણ દરમિયાન જોવા મળેલી કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર “ઓન્લી CNG” સ્ટીકર હતું. આ સાબિત કરે છે કે ટાટા તેના i-CNG પોર્ટફોલિયોને વધુ મજબૂત બનાવી રહ્યું છે. કંપની તેની જાણીતી ‘ડ્યુઅલ સિલિન્ડર ટેકનોલોજી’નો ઉપયોગ કરીને આ કારને બજારમાં લોન્ચ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે, જે અગાઉ અલ્ટ્રોઝ અને પંચ જેવી કારમાં સફળ રહી છે.
શા માટે અલ્ટ્રોઝને જોઈએ છે ‘નવું દમ’?
હાલના સમયમાં ભારતીય બજારમાં એસયુવી (SUV) નો ક્રેઝ વધી રહ્યો છે, જેના કારણે પ્રીમિયમ હેચબેક સેગમેન્ટમાં સ્પર્ધા કઠિન બની છે. મે ૨૦૨૬ના વેચાણના આંકડા જોઈએ તો અલ્ટ્રોઝ માટે સ્થિતિ પડકારજનક રહી છે. ૩,૦૦૦ યુનિટ્સથી ઓછું વેચાણ સૂચવે છે કે ગ્રાહકોને હવે માત્ર સ્ટાઈલ જ નહીં, પણ વધુ પરફોર્મન્સ અને નવી ટેકનોલોજીની જરૂર છે.
અલ્ટ્રોઝની એક મોટી ખાસિયત એ છે કે તે પ્રીમિયમ હેચબેક હોવા છતાં ડીઝલ એન્જિનનો વિકલ્પ આપે છે, જે આ સેગમેન્ટમાં અન્ય કોઈ નથી કરતું. પરંતુ, આજનો યુવા ગ્રાહક પરફોર્મન્સ સાથે ઇંધણની બચત ઈચ્છે છે. આ જરૂરિયાતને પૂરી કરવા માટે જ ટાટા હવે તેમાં ‘ટર્બો પેટ્રોલ’ એન્જિનનો વિકલ્પ સીએનજી સાથે જોડવાની રણનીતિ પર કામ કરી રહી છે.
શું નેક્સનનું પાવરફુલ એન્જિન અલ્ટ્રોઝમાં આવશે?
આ સમાચાર સૌથી વધુ રસપ્રદ છે. હાલમાં અલ્ટ્રોઝ સીએનજીમાં જે એન્જિન આવે છે તે ૭૨ bhp ની પાવર અને ૧૦૩ Nm નો ટોર્ક આપે છે, જે સિટી ડ્રાઈવિંગ માટે સારું છે પણ હાઈવે પર થોડું નબળું પડે છે. જો ટાટા તેમાં નેક્સન (Nexon) માં વપરાતું ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન આપે, તો ગેમ બદલાઈ શકે છે.
નેક્સન ટર્બો સીએનજીમાં જે એન્જિન મળે છે તે લગભગ ૯૯ bhp પાવર અને ૧૭૦ Nm નો ટોર્ક જનરેટ કરે છે. જો આ એન્જિન અલ્ટ્રોઝના હળવા બોડી વેઈટ સાથે જોડાય, તો તે હેચબેક સેગમેન્ટમાં સૌથી ઝડપી અને વધુ પાવરફુલ કાર બની શકે છે. આનાથી તે હ્યુન્ડાઈ i20 N લાઈન જેવી સ્પોર્ટી કારોને સીધી ટક્કર આપી શકશે.
ડ્યુઅલ સિલિન્ડર ટેકનોલોજીનો ફાયદો
ટાટાની સૌથી મોટી સફળતા તેની ‘ડ્યુઅલ સિલિન્ડર’ ટેકનોલોજી છે. સામાન્ય સીએનજી કારમાં બૂટ સ્પેસ (ડિક્કીની જગ્યા) ઓછી થઈ જતી હોય છે, પરંતુ અલ્ટ્રોઝમાં આ ટેકનોલોજીને કારણે ગ્રાહકોને સીએનજી હોવા છતાં પૂરતી લગેજ સ્પેસ મળે છે. હવે આ જ સુવિધા સાથે જ્યારે ટર્બો પાવર મળશે, ત્યારે ગ્રાહકોએ પરફોર્મન્સ કે પ્રેક્ટિકાલિટીમાંથી કોઈ એકને પસંદ કરવાની જરૂર નહીં પડે.
આ કાર કોના માટે શ્રેષ્ઠ રહેશે?
આ નવી અલ્ટ્રોઝ ટર્બો સીએનજી એવા લોકો માટે વરદાન સાબિત થઈ શકે છે જેઓ:
૧. દરરોજ લાંબુ અંતર મુસાફરી કરે છે અને પેટ્રોલના વધતા ભાવથી પરેશાન છે.
૨. એવી કાર શોધી રહ્યા છે જે દેખાવમાં પ્રીમિયમ હોય અને સેફ્ટીમાં પણ નંબર વન હોય.
૩. જેમને કાર ચલાવતી વખતે પાવર અને પિક-અપમાં ક્યારેય સમાધાન નથી જોઈતું.
લોન્ચિંગ અને અપેક્ષિત કિંમત
જોકે ટાટા મોટર્સ તરફથી હજુ સત્તાવાર તારીખ જાહેર કરવામાં આવી નથી, પરંતુ જે રીતે ટેસ્ટિંગ ઝડપી બની રહ્યું છે, તે જોતા લાગે છે કે આવનારા ૩ થી ૪ મહિનામાં તહેવારોની સીઝન દરમિયાન આ કાર શોરૂમમાં આવી શકે છે. કિંમતની વાત કરીએ તો, તે વર્તમાન મોડલ કરતા થોડી પ્રીમિયમ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેના પાવરફુલ એન્જિનને જોતા ગ્રાહકો આ કિંમત ચૂકવવા તૈયાર થશે.
ટાટા અલ્ટ્રોઝ ટર્બો સીએનજી માત્ર એક નવી કાર નથી, પરંતુ તે ભારતીય માર્કેટમાં સીએનજી પ્રત્યેના દ્રષ્ટિકોણને બદલવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. લાંબા સમયથી સીએનજી કારને ‘પાવર વગરની’ ગણવામાં આવતી હતી, પણ ટાટા આ માન્યતાને તોડી રહી છે. હવે તે દિવસો દૂર નથી જ્યારે ગ્રાહકો ક્લીન એનર્જીની સાથે સાથે ‘થ્રિલિંગ’ ડ્રાઈવિંગનો અનુભવ પણ માણી શકશે.
ટાટાની આ નવી પહેલ ભારતીય હેચબેક માર્કેટમાં ફરીથી પ્રાણ ફૂંકશે અને હરીફ કંપનીઓ માટે એક કઠિન પડકાર ઉભો કરશે. આવનારા સમયમાં આ કારના ઓફિશિયલ સ્પેસિફિકેશન જાણવા માટે આપણે થોડી રાહ જોવી પડશે.
